Desde o final de 2014, o governo provincial de Shandong tomou a decisão de "continuar cobrando por 15 estradas de reembolso de empréstimos", o que causou a opinião pública.De acordo com a divulgação, a velocidade de Shandong High tem enormes somas de dinheiro para implantar projetos imobiliários em Jinan, Yantai, Qingdao e outros lugares.Ao mesmo tempo, ele também entrou na indústria de mineração.No entanto, o relatório anual mostra que, exceto por cobranças rodoviárias, as operações de investimento de outras empresas não são satisfatórias.Nove das 10 casas envolvidas em casas estavam perdendo dinheiro, e as duas empresas de mineração também estavam perdendo dinheiro.
Obviamente, o "limite" chegou, mas a província de Shandong promoveu a extensão de estradas de alta velocidade para estender a acusação de acusação de forte poder administrativo administrativo. opinião pública.Durante o período, a resposta do governo foram sérias perdas.Dizem que em 2013, o governo da província de Shandong teve uma perda de empréstimos para um empréstimo de 13,8 bilhões de yuan.De acordo com o Ministério das Comunicações em dezembro do ano passado, o "Boletim de Estatística da Rodovia Nacional de 2013 foi lançado.
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A quantidade de perdas é tão grande que parece que apenas o atraso é de uma maneira.Por esse motivo, o escritório da rodovia é calmo e os governos locais também são racionais.
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No entanto, o problema não é tão simples.As informações de renda de investimento divulgadas pelo relatório anual de Shandong Expressway faz com que as pessoas se sintam afundando.Suas indústrias que não são fáceis de perder dinheiro em imóveis e mineração estão sobrecarregadas e grandes perdas ocorreram.
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Por um lado, Shandong High -Sceed abraçando a estrada que cobra esta tigela de arroz de ouro "sentada no chão e coletando dinheiro", ao mesmo tempo em que eleva todo o custo da logística social e apertando os interesses públicos, também ocupa os baratos do governo em 2013, Shandong High -Speed recebeu um total de mais de 35 milhões de yuans de subsídios e impostos financeiros do governo.Isso não inclui a inclinação dos recursos do projeto.
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Por outro lado, o projeto de transformação é quase abrangente, o que não ajudará as pessoas a duvidar de sua extensa tomada de decisão, gerenciamento e operação.Em particular, quando as rodovias causaram perdas devido à "transformação e atualização", essa perda se tornou um motivo para seu atraso na cobrança.O público paga pela perda da rodovia "não faz negócios"?
Além disso, os custos operacionais da gerência e o capital humano de altas rodovias também são criticados.A partir da análise do relatório anual de 2013, o salário médio do funcionário da velocidade de Shandong High -Speed foi de cerca de 130.000 yuan.Este padrão é muito maior que o salário médio local.
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Este é o caso em Shandong.Entre as rodovias nacionais divulgadas pelo Ministério dos Transportes 61,8 bilhões de yuan, quantos grupos de rodovias locais pertenciam à má operação de grupos de rodovias locais?Dessa maneira, a dívida inadequada que a empresa se empreendia originalmente era obviamente inapropriada.
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Essa situação em Shandong alta também expõe o caos do gerenciamento de rodovias em vários lugares.
Portanto, recomenda -se que os departamentos relevantes fortaleçam a supervisão das rodovias, distinguam entre a fronteira entre o serviço público e as operações de mercado e permitir que o mercado retorne ao mercado e ao público ao público.Sempre misturado, o público está destinado a pagar pela empresa.■ Hu Yingbin
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