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A maior estação ferroviária subterrânea da Ásia, a estação de Shenzhen Futian, foi ajustada por uma semana e espera -se que atenda às condições de operação no final do ano.Após a abertura da seção de Hong Kong do trilho de alta velocidade Shenzhen -Hong Kong no futuro, leva apenas 9 horas para levar o trilho de alta velocidade de Pequim a Hong Kong.

O trilho de alta velocidade Shenzhen -Hong Kong é a primeira passagem subterrânea que se conecta a Hong Kong e Shenzhen, e também é o primeiro trilho de alta velocidade do continente a Hong Kong da rede ferroviária de alta velocidade da China a Hong Kong.Por trás de múltiplos "Primeiro", o repórter entrou no canteiro de obras e gravou o "subterrâneo de mãos dadas" do trilho de alta velocidade de Shenzhen -Hong Kong.

O túnel subterrâneo percebe "Shenzhen -Hong Kong Direct"

Perto da estrada Shenzhen Fuhua, o repórter foi profundamente no túnel ferroviário Shenzhen -Hong Kong, de quase 50 metros de profundidade, e levou o veículo ferroviário para a linha de divisão subterrânea de Shenzhen -Hong Kong.Uma porta da cerca de ferro monta na linha divisória e é Hong Kong ao sul.Em um futuro próximo, o trilho de alta velocidade de Pequim -Hong Kong passará por esse limite a uma velocidade de 200 quilômetros.

O trilho de alta velocidade de Pequim -Hong Kong é composto pela trilho de alta velocidade de Beijing -guangzhou e sua linha de extensão, e a ferrovia de alta velocidade de Guangzhou -Shenzhen -Hong Kong é operada em conjunto em 26 de dezembro de 2012.A construção do trilho de alta velocidade de Pequim -Hong Kong a partir da construção da Ferrovia Alta de Beijing -Hong Kong da Estação Norte de Shenzhen é liderada por Shenzhen North Station. O design é de 200 quilômetros por hora.Entre eles, o Partido da Construção do continente é responsável pela construção de Futian para a seção Mipu de Hong Kong. quina 12 numeros

"A seção Shenzhen -Hong Kong conecta o comprimento total do túnel de 3886 metros, através da rua comercial subterrânea da Fuhua Road e da linha 1 Shenzhen Metro 1, etc., passa pelo rio Shenzhen, até Mipu, Hong Kong". O presidente Wu Xiangong apresentou. quina 12 numeros

Wu Xiangong disse que o túnel conectado a Shenzhen -Hong Kong criou vários "primeiros" na construção do túnel da China: usando o maior diâmetro da construção de escudo de lama na China, o diâmetro do escudo de mais de 13 metros; Passou no subsolo no centro da cidade;

Conexão sem costura "China -Europa Standard"

Entre os múltiplos "primeiros" criados pelo Shenzhen -Hong Kong High -Speed ​​Rail Construction, um deles atraiu particularmente a atenção dos insiders da indústria: o primeiro do trilho de alta velocidade construído por dois padrões para a China e a Europa.Como alcançar a conexão perfeita de dois padrões e testar a sabedoria do operador de construção. quina 12 numeros

Guo Zhifeng, engenheiro -chefe do Projeto Ferroviário de Shenzhen -Hong Kong High -Speed ​​Railway do 15º Bureau da China Railway, apresentou que, devido à construção do projeto, deve atravessar a fronteira Shenzhen -Hong Kong e chegar à Reserva Natural Mipu Wetland em Hong Kong.De acordo com os requisitos de construção, depois que o túnel entrou na indústria de Hong Kong, o padrão de túnel ferroviário de alta velocidade chinês usado antes foi alterado para os padrões europeus usados ​​em Hong Kong.

"O uso de pequenos a parafusos, o design do circuito subterrâneo, o plano de construção do túnel e o desenho de desenhos devem ser preparados para dois conjuntos para usar diferentes métodos de construção. Não há traço de vazamento durante o processo de acoplamento.

Para isso, eles organizaram indivíduos relacionados e contratados especialistas nacionais e estrangeiros para estudar em pesquisa aprofundada, testaram repetidamente e montaram uma seção de transição no túnel subterrâneo de Shenzhen -Hong Kong e, finalmente, garantiu que os dois padrões fossem perdidos em encaixe.

"O trilho de alta velocidade na seção Shenzhen -Hong Kong alcançou o sucesso dos padrões padrão chineses e europeus no mesmo túnel ferroviário de alta velocidade. Esse significado não se limita a esta seção do trilho de alta velocidade, mas também acumula a experiência na construção do trem de alta velocidade do meu país na Europa e em outros lugares no futuro. ”Wu Xiangong. quina 12 numeros

Proteção segura e ambiental "Two Legs Walk"

As décimas quinze degraus do túnel ferroviário de alta velocidade de Shenzhen -Hong Kong realizam a área de construção Mão, é a reserva natural do Mipu Wetland em Hong Kong, que possui requisitos extremamente rígidos para proteção ambiental.Portanto, "segurança" e "proteção ambiental" e "duas pernas andam" durante a construção.

Wu Xiangong disse que Mipu Wetland é a reserva natural mais importante em Hong Kong.Quaisquer medidas de reforço de engenharia não são permitidas no solo, o que só pode ser reforçado no subsolo, o que aumenta muito a dificuldade de construção.Ao mesmo tempo, o túnel Shenzhen -Hong Kong está localizado na área da caverna.

"Durante a construção, o departamento de projeto estudou a solução de estratos de argila, realizando uma reunião de consulta especializada e melhorou o sistema de água da lama da máquina de escudo, otimizou os parâmetros de escavação e superou gradualmente o problema dos escudos lamacentos escavados nos estratos de argila "Guo Zhifeng disse.

Ao mesmo tempo, para atender aos requisitos de proteção ambiental de alto padrão, o Departamento de Projeto comprou especialmente vários equipamentos de sistema de tratamento de água grande para lidar com a lama do poço fundamental.A água da lama gerada durante a construção do túnel entra no tanque de sedimentação de lama através do oleoduto e é separada por água da lama.

"A máquina de separação de água da lama é projetada de acordo com os padrões de emissão zero. A água da lama de processamento pode ser usada circularmente. A lama é suprimida como um 'bolo de lama', que não apenas economiza custos, mas também atende aos requisitos de proteção ambiental" disse.

(Fan de repórter XI) quina 12 numeros